日前，摩纳哥干散货船东Goodbulk已清空船队所有船舶，宣告长达一年半的卖船狂潮正式结束。

根据船舶估值和航运大数据提供商VesselsValue的数据，在海运圈聚焦先前《一边对未来市场乐观，一边疯狂卖船……这家干散货船东18个月运力“瘦身”近350万DWT》报道两周后，Goodbulk完成了剩余三艘海岬型的出售。

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其中“Aquamarine”轮（建于2009年、182100载重吨）被出售给了New Shipping，交易价格约为1825万美元；而另外两艘海岬型散货船“Aquaproud”轮（建于2009年、178100载重吨）和“Aquakatie”轮（建于2007年、174100载重吨）被分别以1890万美元、1590万美元的价格出售给了两家希腊航运公司Primebulk shipmanagement及NGM Energy。

Goodbulk官网显示，公司船队目前仍有5艘海岬型船，分别为“Aquarange”轮、“Aquaenna”轮、“Aquamarine”轮、“Aquaproud”轮和“Aquakatie”轮。但根据海运圈聚焦了解，这些船舶均已被出售，仅待与新船东交接，其中后三艘船已如上述被出售，而前两艘船则在更早前已被出售给了希腊船东Costamare，总价约为4570万美元。

自此，Goodbulk船队所有船舶均已被出售一空，在19个月的时间内出售船舶数量达到23艘，包括22艘海岬型船，1艘巴拿马型船，总运力约为402万载重吨。

资料显示，GoodBulk是一家干散货船的船东和运营商，于2016年10月在百慕大注册成立，旨在拥有并运营50,000-210,000载重吨之间的高质量二手干散货船，旗下船舶都由C Transport Maritime S.A.M.进行外部管理，后者是一家领先的干散货船舶第三方管理公司。目前GoodBulk已在挪威OTC市场上市，代码为“BULK”。

GoodBulk 首席执行官约翰·迈克尔·拉齐威尔（John Michael Radziwill）此前接受采访时表示，公司未来可能会从散货船转向其他船舶行业。目前船东已经找到了向股东返还资本的成功模式，并且不再认为必须仅限于一种类型的船舶。

值得一提的是，在GoodBulk的大举出售和市场反周期投资的推动下，7 月份迄今二手海岬型散货船的交易量已增长至近四个月以来的最高水平。根据 VesselsValue 数据，截至7月26日，今年1-7月共有77艘二手海岬型船转手，其中7月到目前为止已有13艘海岬型船被交易，月交易数量仅次于3月的23艘。

根据海运圈聚焦追踪，今年开启反周期投资、新进入海岬型船市场的船东多为欧洲航运公司，包括丹麦船东及船舶运营商Norden、希腊船东Danaos和Costamare等。

3月，Norden确认通过两笔交易收购了四艘海岬型船，进军大船市场。该公司当时在一份官网声明中表示：“根据公司2023-2025年战略，利用市场上极具吸引力的机会，我们在本月的两笔交易中收购了四艘海岬型船，以改善部分干散货客户的货运服务解决方案组合。目前公司可以提供全面服务支持客户。”

集装箱船船东Danaos也在近期传出与国银金租达成了一项协议，将收购后者待售的5艘海岬型船，交易价格约为1亿美元，这是该公司将时隔21年首次买入干散货船，而Costamare在去年成立干散货航运公司Costamare Bulkers后也向Goodbulk买入海岬型船，其强调：“考虑到公司的反周期投资方法，我们认为新企业将为公司的资本部署提供有吸引力的风险回报。”